Судя по посту автора t.me/tengenomika Галымжана Айтказина, единственный акционер КТЖ придерживается ранее озвученных инициатив по приведению Нацкомпании к презентабельному виду перед выходом на IPO.

Мы уже неоднократно писали про их провальность и не соответствие поручениям Главы государства (в частности, «Указа о либерализации экономики страны» и поручения по совершенствованию тарифной политики, что отметим, не сводится исключительно к росту тарифов).

Вместо устранения корневых причин неэффективной деятельности монополиста, поддерживающей устойчивый тренд ухудшения основных показателей (одна только долговая нагрузка чего стоит!), продолжается продвижение экстенсивных мер, таких как: рост тарифов на магистральную железнодорожную сеть, увеличение приватизируемой доли КТЖ и т.д.

Однако, их потенциал краткосрочен и выгоден, прежде всего, действующим выгодоприобретателям.

Другие же участники рынка – потребители, бизнес, государство – рискуют «взвалить на свои плечи» оплату растущих инвестиционных и иных, при том непрозрачных, расходов Национальной ж/д компании.

Способность участников отрасли нести это бремя ограничено, что, в свою очередь, может привести к стагнации инвестиций в модернизацию и расширение инфраструктурных и логистических мощностей. В худшем случае, и вовсе к дефолту Нацкомпании.

Как результат, ухудшение качества и доступности перевозок, в частности, и снижения экономического потенциала развития, в целом.